【四川皓德斯】分享：隧道被大山压着竟为保命

每次开车经过山岭隧道，你是不是也好奇：明明已经把山挖空了，为什么上面还要留一座“大山”死死压着？有人开玩笑说，隧道太轻，怕被大风刮跑，所以才拿山来压着，这当然只是段子。真正的原因，其实藏在工程力学和地质学里——那座“压着”隧道的山，不是累赘，而是隧道的“保命符”。

隧道本来就是在山肚子里掏出来的空洞，一旦内部被挖空，周围岩石原本的平衡就被打破。上面岩层开始松动，下面岩层往上顶，左右岩层往中间挤，整个山体都在往隧道空间里“挤”。如果隧道周围没有足够的支撑，时间一久，顶板下沉、边墙开裂、甚至整体塌方，都是迟早的事。这时，隧道上方保留的那部分山体，就扮演了“压力拱”的关键角色。按照普氏山压理论，隧道开挖后，上方会形成一个自然平衡拱，拱上面的岩体基本不动，拱下面的岩体才有松动、塌落的趋势。设计时有意在隧道上方留一座“山”，相当于把这个压力拱的厚度加大、强度加高，让更多荷载通过拱圈传到两侧山体，而不是全 部压在隧道衬砌上。

换句话说，隧道不是被山“压坏了”，而是被山“保护着”。你看到的洞口那一段，往往只是冰山一角，真正吃劲的是深埋地下的几十米甚至几百米岩体。比如四川巴朗山隧道，全长约7954米，最 大埋深超过870米；泥巴山隧道更长，超过10公里，最 大埋深达到1650米。这些隧道之所以能扛住如此巨大的山体压力，靠的就是合理的埋深和上方足够厚的“压着”的山，再加上钢筋混凝土衬砌、锚杆、注浆等支护措施，共同形成“岩石承担大部分压力，结构承担剩余部分”的体系。

很多人会问：那为什么不直接把山全 部挖掉，让隧道露天？或者干脆建在平地上？这就要算一笔“安全账”和“经济账”。在山区修路，如果强行拉直线路，往往要挖掉半座山，高边坡、高路基，不但工程量巨大，边坡滑坡、泥石流的风险也大大增加。相比之下，选择在山体里打隧道，虽然前期投入大、工期长，但从长远看，线路更顺直、行车更 安全、维护成本更低。像川西高原的夹金山隧道，长9.35公里，通车后，翻越夹金山的时间从原来绕行的1小时缩短到大约10分钟，彻 底解决了冬季冰雪封山、群众出行难的问题。如果没有这些隧道，山区公路只能盘山而上，弯急坡陡，每年冬季都要交通管制，危险性更高。

从工程角度看，隧道上方保留山体，还有几个“隐形好处”：一是减小地表变形，避免隧道上方出现明显沉降、裂缝，保护地面建筑和农田；二是调节地下水流，减少涌水、突泥风险，很多复杂地质隧道，就是通过深埋和注浆堵水，才把“水帘洞”一样的涌水量控制住；三是降低后期维护成本，深埋隧道受风化、降雨、冻融影响小，结构寿命更长。

下次再开车冲进隧道，别只顾着惊叹“哇，好黑”“好长”，可以抬头想象一下——头顶那厚厚一层山岩，正默默帮你扛着几百万、几千万吨的重量，把危险挡在外面，把安全留给你。这不是“山压着隧道”，而是山在用自己庞大的身躯，护着这条从自己身体里凿出来的“生命通道”。当你从黑暗中冲进光明，那一刻，不仅要感谢修路人的汗水，也要感谢这座“压着”你的大山。

 

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信息发布：今日头条

信息来源：园林人

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