走进『 皓德斯 』
聚焦细分领域,以专业工装赋能隧道工程
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创新堵头板系统,隧道工装选皓德斯
4大核心优势,企业用实力赢得市场认可
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采用高分子耐磨材料替代传统木模,以单条2.4公里隧道测算,可节约施工成本超过10万余元。
通过模块化上下模协同设计,确保止水带居中安装。高分子模块可根据欠挖、超挖断面灵活自适应调整。
与传统木模封堵相比,高分子堵头板安装工艺简化,仅需两名熟练工人,约2小时即可完成安拆。
以“模块化+可视化”为核心,封堵过程清晰可控。材料抗摔耐磨,结构稳定可靠,降低现场安全风险。


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隧道穿越软弱破碎围岩时,开挖扰动会引起较大的围岩变形。如初期支护不及时,围岩变形可能超过其容许范围,导致掌子面失稳、隧道塌方等严重后果。通过高压注浆进行超前支护,可以有效控制围岩的变形,确保隧道施工的安全。
在修建铁路、隧道前,都会对需要修建的地区进行地质勘察。在遇到溶洞、采空区、破碎带断裂带时,需要对其进行评估,再对其进行处理,不然在施工时会有安全事故的发生。
在隧道施工中,由于岩土中水的变化,水沿岩体软弱面流动,破坏岩体组织,造成岩体失稳而发生塌方事故;雨水渗入断裂带及裂隙后形成滑动面,岩石相互滑动,内力挤压变形也易造成塌方。
铁路隧道,为了节省水泥,在岩层较好地段的边墙衬砌,允许采用片石混凝土(片石的掺量不应超过总体积的20%)。此外,当起拱线以上1m以外部位有超挖时,其超挖部分也可用片石混凝土进行回填。
