聚焦细分领域，以专业工装赋能隧道工程
创新堵头板系统，隧道工装选皓德斯
4大核心优势，企业用实力赢得市场认可
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采用高分子耐磨材料替代传统木模，以单条2.4公里隧道测算，可节约施工成本超过10万余元。
通过模块化上下模协同设计，确保止水带居中安装。高分子模块可根据欠挖、超挖断面灵活自适应调整。
与传统木模封堵相比，高分子堵头板安装工艺简化，仅需两名熟练工人，约2小时即可完成安拆。
以“模块化+可视化”为核心，封堵过程清晰可控。材料抗摔耐磨，结构稳定可靠，降低现场安全风险。
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随着经济的不断发展，隧道工程为我国城市和道路建设的快速发展提供了巨大的推动作用。近年来，随着江底、湖底、山体海底等大型隧道工程的建设大规模进行，对隧道的防水性能要求也越来越高。隧道内渗漏水，空气湿度增加，造成轨道、照明、通讯等设施的损坏；衬砌砼的老化速度加快，尤其是当地下水具有腐蚀性时，隧道结构的使用寿命将大大缩短。
每次开车经过山岭隧道，你是不是也好奇：明明已经把山挖空了，为什么上面还要留一座“大山”死死压着？有人开玩笑说，隧道太轻，怕被大风刮跑，所以才拿山来压着，这当然只是段子。真正的原因，其实藏在工程力学和地质学里——那座“压着”隧道的山，不是累赘，而是隧道的“保命符”。
在隧道施工中，由于岩土中水的变化，水沿岩体软弱面流动，破坏岩体组织，造成岩体失稳而发生塌方事故；雨水渗入断裂带及裂隙后形成滑动面，岩石相互滑动，内力挤压变形也易造成塌方。
隧道穿越软弱破碎围岩时，开挖扰动会引起较大的围岩变形。如初期支护不及时，围岩变形可能超过其容许范围，导致掌子面失稳、隧道塌方等严重后果。通过高压注浆进行超前支护，可以有效控制围岩的变形，确保隧道施工的安全。
在修建铁路、隧道前，都会对需要修建的地区进行地质勘察。在遇到溶洞、采空区、破碎带断裂带时，需要对其进行评估，再对其进行处理，不然在施工时会有安全事故的发生。
铁路隧道，为了节省水泥，在岩层较好地段的边墙衬砌，允许采用片石混凝土（片石的掺量不应超过总体积的20%）。此外，当起拱线以上1m以外部位有超挖时，其超挖部分也可用片石混凝土进行回填。
